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线历史

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从1958年撤出客运服务到1962年最终关闭期间,4555号机车在阿什伯顿用它宏伟的布鲁内尔整体车顶分路。这座建筑仍然矗立着,被用作车库。

1965年10月,保存时代的前两列火车达到4555(左)和3205的Buckfastleigh。

这侧面看南方从TOTNES ROAD BRICK南方寻找南方的距离是A38双行车道的堤防:悲伤的损失完全消失了。

最后一批BR列车之一:1962年在巴克法斯利的一辆小货车。

在关闭的第二天,普利茅斯铁路圈运行了一辆“最后”制动货车特别。

4555小心翼翼地通过斯塔瓦顿在第一次训练分支机构三年:1965年10月。

托特尼斯主线站。

今天的南德文铁路最初从托特内斯出发,连接普利茅斯到埃克塞特的主干线,到古老的锡制城镇阿什伯顿,全长9英里。

在19世纪中期,曾有几个计划将巴克法斯利和阿什伯顿与快速发展的铁路网连接起来。从普利茅斯到埃克塞特的主要线路是由原来的南德文铁路修建的。一群当地的推动者想出了一个计划,把阿什伯顿和牛顿修道院联系起来。1848年,一份10.5英里的分支的议案得到了皇家批准。伟大的伊桑巴德·金顿·布鲁内尔被要求担任这条线路的工程师。但是随着经济衰退,这个计划被放弃了。

Eventually another scheme, also to be built to Brunel’s broad gauge of 7’01/4″, along the river Dart linking up with the South Devon Railway at Totnes was agreed upon and the line opened on 1st May 1872 as the Buckfastleigh, Totnes and South Devon Railway: the line was originally planned not to link with Ashburton.

这家公司由原来的南德文铁路公司经营,1876年被大西部铁路公司接管。1892年5月的一个周末,这条铁路,连同GWR所有的宽轨距铁路,都被改成了乔治·斯蒂芬森的窄轨距或标准轨距(4 ' 8 1⁄2″),这是一项需要大量劳动力的非凡工程。布鲁内尔是一位极具天赋的工程师:如果当时他的宽轨距赢得了胜利,今天我们的铁路将会更快,容量也会更大。

这条线路的历史是平静的,令人深思的是,阿什伯顿分公司从未盈利。主要是煤炭、羊毛、苹果酒和农产品的货物运输是这条线路的命脉。

国有化在1948年来了,该线成为英国铁路西部的一部分。

随着汽车的来到即将到来,在1958年11月3日的最后一次旅客训练之前,出台迅速下降至1958年11月3日。运费持续到1962年9月7日。

在那一年,当地媒体透露,一群商人计划重新开放这条线路,作为一个蒸汽运行的支线和一个商业公司,达特谷轻轨有限公司,诞生了。在1965年10月2日,第一辆机车到达:GWR 4555和3205机车和四辆BR(W)汽车拖车。

第一辆乘客列车于1969年4月5日举行达特尔谷铁路,由GWR Pannier Tank机车6412拖运,官方开幕,不得博士博士,1969年5月21日。悲伤地,最后两英里的行to Ashburton were never operated and in 1971, a year short of the line’s centenary, the line was severed to make way for the widening of the A38 and the beautiful Brunel station at Ashburton lost its trains.

1989年,达特尔谷铁路公司宣布该线路不经济,并决定找到另一个操作员或关闭它。曾经参与操作该线的志愿者意识到这是他们形成公司接管铁路并将其作为注册慈善机构运行的机会。幸运的是,已经基于该线路,Dumbleton Hall Locomotive Ltd,恢复了GWR No.4920 Dumbleton Hall的注册慈善机构。它的章程允许它允许它运行铁路,以便在1991年1月1日租用桶Fastle1.分支机构。慈善机构更名为南德文郡铁路信托,铁路更名为南德贩铁路,第一家公司的名称。在线运行列车。志愿者支持机构类似地改名为南德文铁路协会。在1991年3月29日,第一列培训于1991年3月29日与BR(W)Pannier Tank机车1638和乘坐前的BR教练,所有人都聘请了达特尔谷公司。

从那时起,这条线路进行了巨大的扩展,在斯塔弗顿建立了一个环线,使两列火车能够运行,完成了托特内斯的车站建筑,扩大了巴克法斯利的设施,在这条线路上进行了主要的土木工程,进行了主要的信号工程,包括重新安装两个历史上的GWR信号箱,发展、重建和维护一批历史悠久的铁路车辆,建立繁荣的工程业务,发行股票购买这条线路,更重要的是,吸引越来越多的游客来参观我们。

2000年,特别提款权开始谈判,以115万英镑从DVR手中购买这条线路的永久所有权,这笔钱通过发行股票、贷款、捐赠和收入筹集。2002年,DVR授予特别提款权199年的租约,条件是给予特别提款权一项新的运输和工程命令(这是一项法律要求),这将允许永久所有权从DVR最终转移到特别提款权,支付名义上的1英镑。

2007年,该线在SDR运营下首次携带了100,000多名乘客,并被评为今年的遗产铁路,2009年庆祝了该线重新开放的40周年。

2010年2月8日,持续的运输和工程秩序(两)流程的最后一步终于完成,SDR支付了名义上的1英镑,成为了自己命运的主人!

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