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Hornby R3548 - BR标准4MT级,4-6-0,No. 75053 - Br衬里黑色,早期会徽

£132.95

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SKU43022 类别

描述

1947年,当伦敦米德兰苏格兰铁路公司(London Midland scotland Railway)提出最初的标准设计时,人们认为没有必要使用4、4-6-0级混合交通机车。4-6-0设计所适合的职责被现有的牵引类型所充分覆盖,直到1948年国有化,英国铁路西部地区才觉得这种类型的机车需要在其次要线路上使用。

阿伯里斯特威斯大学沿海航线的限制轴加载和Pwllheli杜绝使用较重的标准类5,同时更新的吉尼斯世界纪录庄园设计不可行,因为计量问题另一方面英国铁路地区,他们也希望取代老化的机车股票。罗伯特·里德尔斯,英国铁路机械和电气工程的负责人,着手设计一种新的机车,主要来自BR的布赖顿工厂,作为解决这个问题的办法。

标准等级4MT的许多组件与标准5类中使用的组件类似,作为一类,在其建筑过程中存在很少的显着变化。Between mid-May 1951 and January 1956, eighty locomotives were built at BR’s Swindon Works, in six Lots, a final order of ten locomotives for the Eastern Region being cancelled in September 1956. The first ten locomotives were delivered to the Western Region between May and October 1951 and by the end of the year were all operating from Shrewsbury Shed. Employed on local and semi-fast duties the engines were ideally suited to their task, but attempts to displace Class 5 duties on heavy passenger and goods traffic proved unpopular, as happened on the former LNWR central Wales line to Swansea. The Class 4s suffered from poor steaming under load and were under-powered, their timekeeping suffering as a consequence.

交付持续,伦敦米德兰地区接受了三批机车,西方的进一步批量和南部接收批次。到1956年初,4MS级在网络上运营,从多佛到苏格兰,普利茅斯到剑桥,主要配对他们的原始招标,其中使用了三种类型。前五十人与BR2 3,500加仑招标配对,而15岁均收到BR2A 3,500加仑招标。南部地区缺乏水槽,要求更大的容量招标,因此这里分配的十五个机车与BR1B 4,725加仑招标一起配对。

1964年10月,75067号班开始退学,并一直持续到1968年8月,最后5名学生也被退学。6辆火车头被保存下来,2辆直接从BR购买,4辆从巴里的伍德汉姆废料场获救。

75053号火车头于1956年末在斯温顿建造,至408号地段,并与切斯特米德兰的伦敦米德兰地区进入交通。在1960年9月转向Mold Junction之前,75053号火车头在ryhl和Chester Midland交替运行了一段时间。1962年4月,迁往布莱切利,1965年1月又被分配到特伦特河畔斯托克,1966年9月,75053号从斯托克撤回。

附加信息

DCC.

8针插座,DCC就绪

时代

制造商

生产厂家代码

模型类型

准备跑步

运营公司

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