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Hornby R3412 - SR Class S15, 4-6-0, No. 30842 - BR黑色,早期纹章

£89.99

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SKU40511 类别

描述

S15是罗伯特·尤里(Robert Urie)为LSWR设计的4-6-0型第三款,外观与N15级相似,S15共享了其两个前身的许多组件,如锅炉、气缸、阀门装置和投标设计。S15在设计上唯一的主要区别在于驱动轮的直径更小,这提供了更好的牵引力,这对S15在南部海岸港口的重型货运工作至关重要。

到1921年5月,16引擎已进入服务,主要是在伦敦地区,但1923年的铁路公司恰逢尤里的退休和分组S15的进一步订单被延误作为新CME,理查德•Maunsell寻求改善设计,建立试验分析水/煤炭消耗量的引擎,他们有能力按照一个精确的时间表运行。

当这些试验表明S15是最好的全能货运机车时,Maunsell又从伊斯特雷格的车间订购了15辆机车,最终的机车出现在1927年和1928年。Maunsell对S15的改进包括提高锅炉压力和减小汽缸内径。

踏板也被修改和特色的阿什福德风格的驾驶室,完全由钢建造,如以前安装到LBSCR机车。车顶与驾驶室两侧齐平,这成为所有新的南方铁路机车和改装坦克引擎的标准。其他改进包括延长阀门行程,在蒸汽管道外安装更大的蒸汽管道,使蒸汽进入钢瓶的流线型。第三批订单是在1931年订购的,当时由于经济萧条,货运量下降,这意味着最后一批S15级直到1936年才完工。

这些设计展示了一些减轻重量的改进,以及烟雾偏转器的应用,以提高在高速行驶时从踏板的能见度。事实证明,S15是一款适应性强的车型,在假日高峰期间投入客运服务时,能够表现出色。他们只是活过了N15级,第一次撤退是在1962年,最后一次是在1966年。30842号火车头是最后一批s15, 1936年8月在Eastleigh工厂建造,在70B Feltham棚和70D Eastleigh棚交替使用,1965年11月处理。

额外的信息

DCC

8引脚插座,DCC就绪

时代

制造商

生产厂家代码

模型类型

准备好运行

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